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深度观察|疫情对新势力的“双重暴击”

[导读]:2014年造车新势力一词还没有这么热,面对巨大的市场风口,蔚来、小鹏、合众新能源等众多电动车企业相继落地,可谓百花齐放。经过了几年的发展,部分新势力在2018年前后拿出了自...

  2014年“造车新势力”一词还没有这么热,面对巨大的市场风口,蔚来、小鹏、合众新能源等众多电动车企业相继落地,可谓“百花齐放”。经过了几年的发展,部分新势力在2018年前后拿出了自己的作品,进入到“争奇斗艳”阶段。2020年伊始,造车新势力们还没来得及从过去一年的补贴退坡、现金流紧张、交付量不理想等阴影中走出来,就又受到了新冠肺炎疫情的当头棒喝。面对残酷无情的“双重暴击”,造车新势力的前路更加渺茫。

  2月初,一篇《西贝贾国龙:疫情致2万多员工待业 贷款发工资也只能撑3月》的文章火遍全网,确实,疫情使餐饮业遭受重创,但笔者认为与汽车制造业相比不足挂齿。

  汽车制造业属于劳动密集型产业,也是受新冠肺炎疫情影响最大的行业之一。与经验丰富、资金雄厚的传统主机厂相比,造车新势力受到的冲击明显更大。目前造车新势力依旧处于爬坡阶段,尚不具备自我造血能力,而他们的体量却达到了数十亿乃至上百亿,这意味着每一天的“停摆”,都会造成巨大的经济损失。目前专家预测4月底疫情能得到基本控制,这就意味着汽车制造业及市场最快在第二季度甚至到年中才能恢复正常。如此看来,受到数月的疫情影响,势必会有一些抗压能力差的新势力车企出现资金链断裂等情况,甚至还有可能面临退出市场。

  对于“防御力”稍强的新势力来说,本次疫情也会使其元气大伤。疫情期间,造车新势力受到最直接的影响为工厂停工、销售渠道受阻、营销方案不能及时落地等方面。由于上述情况的发生,还将引起一系列的连带效应,例如投资方持币观望时间的延长,资本机构也会重新评估行情,对全年的投资计划进行调整。对于造车新势力来说,成功拿到投资依旧是其立足之本、发展之道,而本次的疫情势必会使新势力们的融资之路更加艰辛。

  对于消费者、尤其是近期有购车意向的消费者来说,疫情期间为其提供了更加充足的考虑时间,同时他们对于车辆的选择也会更加理性。笔者认为,在品牌可靠度层面来看,与有着数十年乃至上百年发展历史的传统品牌相比,造车新势力稍显稚嫩。今年2月初,大量微信朋友圈截图在网上流出,内容均为三四十万即可购买原价70多万元的前途K50纯电跑车(准新车)。抛开此消息的真实性不谈,近两年确实有很多新势力车企被爆出拖欠工资、资金链断裂甚至破产,造成了负面影响,消费者对造车新势力产品的选择将更加谨慎。

  此外,由于疫情原因,汽车行业零部件供应商的生产也受到了很大影响,再加以物流业把所用精力都放在了运输救急物资上,这对造车新势力车辆的生产和交付形成了很大困扰。其中理想汽车在2月初发布公告称,受全国各地疫情防控的影响,针对原预计交付时间为2、3月份用户,会努力将延期交付时间控制在1个月内。此外,特斯拉全球副总裁陶琳在微博也表示,原定于春节后2月的交付工作会因疫情原因暂缓。

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  我们从相关渠道获悉,零跑T03将于4月下旬正式上市发售,作为一款微型电动车,零跑T03采用小巧可爱的设计路线,NEDC综合续航里程分为300km及400km。

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